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大众全新旗舰车型 搭载2.0T+7速湿式DCT变速器 动力超豪

http://www.nexql.com/ | 2017-09-18 21:05:07 | 发布人:女儿香

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1,“品牌向上”对大众也同样艰难

不光是中国的吉利、长安们在努力的“品牌向上”,过去的20年,也是德国大众汽车品牌“坚持向上”的20年。

作为大众“品牌向上”的代表,大众辉腾(Phaeton)于2016年3月正式停产——也有说法是辉腾只是暂时停产,2019年还会复出。无论如何,现阶段大众品牌是没有D级车了,但这并不代表大众在“品牌向上”这条路上走到了终点,它只是停下来,稍微思考了一下,调整了一下方向。

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辉腾是大众品牌向上的代表车型。于问世14年之后停产。

从市场角度,辉腾是一个失败的项目,但是从大众整个品牌的提升角度,辉腾取得的成功是值得大书特书的,有人嘲笑辉腾是“大帕萨特”,那么反过来,帕萨特自然也可以被看作“小辉腾”。

当然,大众在辉腾项目上的直接亏损太大了,据说是卖一辆亏20万元(人民币),这换谁时间长了也受不了,所以对大众来说,辉腾的使命已经初步完成,而“品牌向上”没有终点,只是该换一个更切实际的模式了,大众需要一款既能继续“品牌向上”,同时又能获得市场成功的产品。

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大众Arteon的官方定位是一款“先锋派GT”。

所以,大众品牌有了全新旗舰车型——Arteon。

嗯?等等,不是还有辉昂(Phideon)么?辉昂的确是一款和奥迪A6同平台的C级车,不过,它毕竟是“中国市场特供车”,在海外的大众车型系列里,是没有它的位置的。所以,从全球来说,大众品牌目前的旗舰车型就是这款Arteon。

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大众Arteon侧面的掀背造型非常明显。

有一种说法是,Arteon是大众CC的后续换代车型,也可以这么理解,但青主更愿意把它看作大众的一款全新车型。大家都知道,“大众CC”只是中国市场的叫法,在欧洲它就是“PASSAT CC”,也就是说CC其实是帕萨特(在中国应该是迈腾)的一款衍生车型,大众CC的轴距和当时的进口迈腾是完全一样的,都是2712mm。

但是Arteon不同,欧版Arteon的三围尺寸是4862*1871*1427mm,轴距是2841mm,这一代欧版迈腾(PASSAT)的轴距是2791mm,看得出来,Arteon在车型定位上是略高于迈腾的。

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Arteon的定位高于迈腾,这是很明显的,虽然两者尺寸上非常接近。

这也同样可以从新车的命名看出来。“PASSAT CC”,就是PASSAT的CC(Comfort、coupe)版,而Arteon就和“PASSAT”没有一点关系了,倒是和“辉腾Phaeton”有了共同点——都是以“eon”结尾。在德国大众体系内,-eon的后缀代表了高端车型,对,上汽大众辉昂Phideon也采用了这个命名规则。

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当然,在尺寸上Arteon更接近B级车的迈腾,这也是大众的一种务实之举。辉腾的惨淡证明了VW品牌是无法真正支撑一款D级车的,而辉昂的惨淡——月销连续几个月徘徊在一两百台——则证明了VW标暂时也同样难以支撑起一款C级车,一个更加高端的B级车,才是VW品牌真正能被市场接受的。

2,能让豪华C级车吃灰的大众

在尺寸上,Arteon甚至比国产新一代迈腾还略小一点(国产新迈腾的车长和轴距分别是 4866、2871mm),但Arteon在各方面显然都是比迈腾更高端的一款产品。

这种区别太明显了,根本用不着做很多的测试,从德国狼堡大众汽车城的丽思卡尔顿酒店门口,开到外面的大马路,那短短的大约200米长的一小段路就足够了。

这段路铺了小砖块,有点像试车场里的“比利时路”,当然路面不平程度没有那么大,这种路面引起的持续高频振动,会让人很不舒服,而且简单地把减震器调得更软并不会有很明显的改善,在这种路面上,悬挂是不是高级就区分得非常明显。

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在德国狼堡大众汽车城内的一小段路面,有点像试车场里的比利时路,在这样的路面上,Arteon的悬架表现超越了豪华C级车的水准。

在这样的路上,Arteon根本不需要像很多车那样必须把速度放慢——否则乘员就会颠得浑身像筛糠一样,你可以感觉得到路面的颠簸,但仅仅是感觉得到而已,对你的身体来说,没有任何不爽的振动,简直就是如履平地。Arteon的悬架表现是可以和任何豪华C级车相媲美的。

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2.0T、206千瓦、5.6秒破百,这个动力水平也同样是超越豪华C级车的。


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